Els Verds d’Aldaia i d’Alaquàs han denunciat les deficiències que té l’anomenat Pla de Mobilitat Ciclista anunciat per la Mancomunitat de l’Horta Sud i que pretén gastar-se 400.000 € en la posada en circulació de 400 bicicletes en règim de lloguer, la construcció d’estacions i un servei automatitzat amb targes intel•ligents per a les poblacions d’Aldaia, Alaquàs, Quart i Xirivella.
Per a la formació ecologista, aquest pla no aporta “res a la millora de la mobilitat ciclista per les anomenabdes poblacions, ja que no afronta el principal problema amb què ens trobem les persones usuàries actuals de la bicicleta, que no tenim cap garantia de seguretat quan ens posem a circular, tant dins com entre les poblacions afectades”.
De igual manera, no fa possible salvar cap de les barreres arquitectòniques i automobilístiques existents en l’actualitat. Els vehicles motoritzats continuen tenint totes les preferències en totes les vies de circulació. Es dóna el cas que existeixen dificultats realment importants per a poder circular amb un mínim de seguretat i comoditat entre Aldaia i Alaquàs quan s’intenta superar la barrera física que signifiquen els túnels que travessen les vies del tren, per la pendent i per la falta d’una via de seguretat, expliquen.
Tampoc contempla, per als Verds, una xarxa de camins, carrils-bici, vies segregades o vies preferents per a poder circular amb bicicleta entre les quatre poblacions “sense ponsar en perill la integritat física dels ciclistas”. Així, califiquen la mesura “d’acte aïllat sense molt de trellat que sembla més un fet propagandístic […] amb una matèria que necessitaria d’una planificació prèvia i que hauria de tenir en compte l’opinió d’usuaris de la bici, associacions veïnals i ecologistes, grups de joves i col•lectius ciclistas”.
Pareix que hui en dia fer-se la foto damunt de la bicicleta és objectiu de tot bon polític, però les bicicletes no funcionen a soles, necessiten persones que les moguen, que senten la confiança de poder pedalejar sense ser atropellats.
Per que això de crear un servici de préstec de bicicletes és com molt bonic, eixes bicicletes han de compartir el espai amb els cotxes, per que si hi ha carrils bici, però no arriben on el teu vols arribar i has de jugar-te-la en l'asfalt.La gran majoria de què van amb cotxe no coneixen la norma, que a un ciclista per a avançar-ho, ha d'haver-hi una distància entre el ciclista i el cotxe d'1,5 metres, que en la gran majoria de carrers dels nostres pobles no es pot avançar a un ciclista, com guardar la distància de seguretat, s'apegam a roda posterior de la bicicleta per a pressionar-te perquè t'apartes, o també els que aparquen en bateria fan marxa a darrere de sense fixar-se si ve algun ciclista, bo tot açò són anècdotes que vas acumulant si eres usuari habitual de les dos rodes amb tracció animal, bo açò és una xicoteta broma que m'agrada utilitzar.
Tot açò ve per les recents notícies que vénen a pareixent en diferents mitjans periodístics sobre la implantació del servici de lloguer de bicicletes en les poblacions d'Alaquas, Xirivella, Aldaia, Quart de Poblet, Torrent i València. Tots en una carrera política per ser els més ecologistes del lloc, no és que critique el servici que em pareix fantàstic, per que moltes persones que ara no poden tindre accés a una bicicleta per qüestions d'espai en les seues vivendes o per la por d'aparca-les i que te la roben.
Per que A la utilització de la bicicleta a part de ser un mitjà de transport també és un esport amb grans beneficis per a la salut.
Però clar els senyors polítics que han dissenyat el servici de lloguer de bicicletes, pareix que ho facen pel mer fet d'eixir en la foto i no per l'estalvi energètic que comporta, el que este servici es pose en marxa, la primera cosa que no han inclòs, a cap polígon com a base de les bicicletes, per que així molts dels usuaris, que tots els dies agafen el cotxe, per a desplaçar-se al seu lloc de treball, podrien utilitzar el servici i tampoc la porta dels col·legis.
Tampoc han observat que hi ha algunes barreres, com són les existents per a accedir a Quart de Poblet, pel pas inferior de la N-III, l'accés a la base del barri de la Llum o els passos inferiors entre Alaquàs i Aldaia etc., tots ells amb gran volum de trafic i sense carril bici per a poder circular amb seguretat, com sempre es comença la casa per la teulada, per que la primera cosa que se hauria de fer, és una bona xarxa de carril bici i uns itineraris segurs per als ciclistes, cada nova carretera que s'execute o es reforme deu portar annexat un carril bici d'eixa forma si que es contribuiria a la disminució del CO2 dels cotxes i la seguretat dels ciclistes.
http://www.hortasudenbici.es/ http://blogs.alaquas.net/enbici/?lang=ca
Paco Muñoz.
NOTA DE PREMSA:
LES BICICLETES MEDIÀTIQUES DEL PSOE
NO GARANTEIXEN EL DRET DE TOTES LES PERSONES
A CIRCULAR SENSE PERILLS PER QUALSEVOL LLOC
I A QUALSEVOL EDAT
Els Verds d’Aldaia i d’Alaquàs volem assenyalar, amb aquesta nota de premsa, les deficiències que té l’anomenat Pla de Mobilitat Ciclista anunciat per La Mancomunitat de l’Horta Sud i que pretén gastar-se 400.000 € en la posada en circulació de 400 bicicletes en règim de lloguer, la construcció d’estacions i un servei automatitzat amb targes intel·ligents i no se sap quantes coses més, per a les poblacions d’Aldaia, Alaquàs, Quart i Xirivella.
Nosaltres pensem que aquest Pla, de la manera com està dissenyat:
No aporta gairebé res a la millora de la mobilitat ciclista per les anomenades poblacions, ja que no afronta el principal problema amb què ens trobem les persones usuàries actuals de la bicicleta, que no tenim cap garantia de seguretat quan ens posem a circular, tant dins com entre les poblacions afectades.
No fa possible salvar cap de les barreres arquitectòniques i automobilístiques existents en l’actualitat. Els vehicles motoritzat continuen tenint totes les preferències en totes les vies de circulació. Es dóna el cas que existeixen dificultats realment importants per a poder circular amb un mínim de seguretat i comoditat entre Aldaia i Alaquàs quan s’intenta superar la barrera física que signifiquen els túnels que travessen les vies del tren, per la pendent i per la falta d’una via de seguretat; ni tan sols existeix un mínim voral que faça possible compartir aquesta via amb vehicles que passen a velocitats i a una proximitat realment perilloses.
No contempla, per tant, una xarxa de camins, carrils–bici, vies segregades o vies preferents que garantesquen que es pot circular amb bicicleta entre les quatre poblacions citades sense posar en perill la integritat física.
No és més que un acte aïllat sense molt de trellat, que sembla més aïnes un fet propagandístic dissenyat per a fer campanya electoral permanent–ja porten tres notícies de premsa, i les que falten!–, amb una matèria que necessitaria d’una planificació prèvia i que hauria de tenir en compte l’opinió d’usuaris i usuàries de la bici, associacions veïnals i ecologistes, grups de joves, col·lectius ciclistes, etc.
No es pot començar la casa per la teulada, tant per la manca de participació, que hauria de ser un element imprescindible en qualsevol actuació de partits que s’autodenominen d’esquerres, com pel fet de tirar endavant un Pla que es basa en el lloguer de bicicletes per a estimular-ne l’ús –diuen–, quan la prioritat que els col·lectius usuaris de la bici porten dècades demanant és que l’administració garantesca el dret de qualsevol persona a poder circular amb seguretat pertot arreu, sense reserves.
No es tracta d’un bon pla. Mentre la percepció de la població siga que és un perill real anar amb bicicleta a l’escola, al treball o a la compra, aquestos plans de mobilitat són paper mullat i res més. Caldria aprendre d’Holanda, on compten amb més de 18.000 Km de vies ciclistes segures.
No hauria de ser un pla gestionat per l’empresa privada. És una altra actuació municipal que renuncia a la titularitat pública, la qual cosa posa en qüestió la ideologia dels partits que la impulsen.
El dret d'usar la bicicleta Nosaltres, els participants de la Conferència Mundial sobre la Bicicleta Veu-ho Mondial 2000, reunits a Amsterdam al juny de l'any 2000, proclamem que les Persones (inclosos els xiquets) haurien de tindre el dret d'usar la bicicleta quan Vullguen. Declarem que l'ús de la bicicleta requerix una major acceptació i Promoció per part de totes les organitzacions pertinents i de tots els Governs en tot el món. Fem un crida perquè s'adopten Mesures en este sentit. Avantatges L'ús de la bicicleta aporta molts avantatges, tant per a l'individu com per a la Societat i el medi ambient. La bicicleta, com a mode de transport particular, oferix un transport de porta a Porta que és al mateix temps ràpid i eficaç: · la bicicleta oferix una disponibilitat immediata i el seu manteniment resulta Relativament barat; · el temps de desplaçament amb bicicleta és previsible; al ciclista no li afecta La congestió del tràfic; · la bicicleta oferix intimitat, independència i llibertat; el ciclisme és una Activitat emancipadora; · al ser el ciclisme una forma d'exercici, millora la salut física i mental; · en la canviant societat de hui en dia, la bicicleta oferix una forma de Transport flexible; · el tràfic amb bicicleta manté fluid el moviment de les ciutats i Prevé o reduïx la congestió; · l'ús de la bicicleta amplia el ràdio d'activitat de la gent, Independentment que siga jove o d'avançada edat, rica o pobre, Home o dona; · l'ús de la bicicleta estalvia espai i dedicar-li infraestructura és rendible; · desplaçar-se amb bicicleta estalvia temps i promou el desenrotllament de la Economia local; · un major ús de la bicicleta significa un millor accés a les oportunitats de Ocupació, una major creació de llocs de treball i un major nivell de salut Pública; L'ús de la bicicleta millora l'entorn on viu la gent i dinamitza les nostres ciutats: · la bicicleta és silenciosa, neta i sostenible; · l'ús de la bicicleta no amenaça ni la naturalesa ni el paisatge; · els ciclistes són una amenaça insignificant per als altres; · l'ús de la bicicleta no suposa cap càrrega per a les reserves de Combustibles fòssils. Oportunitats i potencial Les noves tecnologies estan llevant el món sencer a les sales d'estar de les Famílies. El veïnatge universal existix, però és principalment virtual. La majoria de les Activitats de la gent encara signifiquen eixir de casa. La distància no pareix limitar els llocs a què unisc pot viatjar. No obstant això, En tot el món, els viatges que efectua la majoria de la gent són curts. La gran Majoria de viatges es donen dins de la pròpia ciutat o municipi: entre un 60% i un 90% dels viatges són inferiors a 6 o 7 quilòmetres. En moltes ciutats i pobles, Anar a peu i amb bicicleta són els modes de transport més usats. Açò és així ara i Preveiem que continuarà sent així durant molt de temps. Hi ha molts casos en què el pes que té la bicicleta com a part del Transport local pot ser incrementat. · Comparat amb el transport a peu, usar la bicicleta augmenta de forma Considerable l'àrea que pot cobrir una persona, així com la seua Capacitat de transportar càrregues. També permet guanyar temps per a Altres activitats. · Aproximadament la mitat de tots els viatges en automòbil són de menys De 7,5 quilòmetres, mitja hora amb bicicleta. El ciclisme és una alternativa Realista per a un 50% d'estos curts viatges amb cotxe. Dins de les grans ciutats i en les rutes interurbanes, la bicicleta pot Augmentar el potencial del transport públic. Ho fa · de cara a l'individu, a l'oferir un accés eficaç al transport públic; · de cara als operadors del transport públic, que al reconéixer als Ciclistes com a alimentadors, augmenten la zona de captació de les Estacions i de les parades. En les situacions en què les places d'aparcament pròximes a l'origen o Destí dels viatges siguen limitades, les bicicletes oferixen una alternativa de Transport fàcil per a arribar als aparcaments i per a eixir d'ells. Condicions Les circumstàncies poden variar substancialment d'un país a un altre. No obstant això, Si es va a realitzar el potencial de la bicicleta i si es vol assegurar que l'ús de la Bicicleta siga atractiu i segur, han de satisfer-se algunes condicions universals: · una condició bàsica en molts països és una major disponibilitat de Bicicletes fiables, segures i de preu assequible; · fer que l'ús de la bicicleta siga més atractiu requerix que es destine Espai i s'adopten mesures per a acomodar tant les bicicletes Aparcades com les bicicletes en moviment; · és convenient llevar les barreres al flux ininterromput de bicicletes; és Necessari eliminar les amenaces plantejades pel tràfic de vehicles a Motor; · en les situacions que presenten un augment del tràfic motoritzat, és Indispensable protegir als ciclistes. També és important assegurar que la bicicleta té un lloc dins del sistema Global de tràfic i transports. · Açò precisa d'una major atenció per part dels urbanistes per a Assegurar que la majoria dels viatges puguen tindre lloc dins d'un Àrea que es puga recórrer amb bicicleta. Per tant, és necessari evitar La baixa densitat i estimular un ús mixt del sòl en les zones urbanes. · Açò exigix uns plans de transport que consideren que la bicicleta té Un valor i una funcionalitat iguals als d'altres modes de transport. · Açò requerix que es dissenye la infraestructura de tal manera que, sempre Que siga possible, s'eviten els conflictes entre els ciclistes i altres usuaris Més ràpids de la via pública. Depenent de la situació, açò implica La separació dels distints tipus de tràfic i/o la regulació de la Velocitat del tràfic motoritzat. · L'educació de tots els usuaris de la via pública i l'aplicació de les Lleis de tràfic són els elements finals d'una política de transport Compatible amb l'ús de la bicicleta. · Cal concedir una atenció especial a fer possible que els xiquets Puguen desplaçar-se amb bicicleta de manera independent. Crida a l'acció Nosaltres, els participants de Veu-ho Mondial 2000, fem un crida als Representants i funcionaris dels governs a tots els nivells, a les indústries Relacionades amb el món de la bicicleta i a les organitzacions nacionals e internacionals, perquè: · reconeguen el dret de tots els sectors de la població, inclosos els Xiquets, a desplaçar-se amb bicicleta; · reconeguen el potencial del tràfic amb bicicleta a l'hora d'elaborar Polítiques i projectes; · complisquen les condicions perquè l'ús de la bicicleta es torne més Atractiu; · habiliten partides pressupostàries per al finançament de projectes que Siguen compatibles amb l'ús de la bicicleta; · aborden temes de ciclisme; · establisquen aliances estratègiques amb les parts implicades pertinents. Demanem que els governs i les institucions redacten un Pla director de la Bicicleta (PDB) abans de finals d'agost de l'any 2003. Estos PDB contindrien Objectius a aconseguir per a l'any 2010. Estes metes han de ser ambicioses i Realistes; hauran de ser mesurables i caldrà vigilar el seu compliment. A més, els PDB deurien: · definir les polítiques per a augmentar l'ús de la bicicleta i tindre en compte Les condicions assenyalades dalt; · estimular les autoritats locals i regionals i als altres organismes Pertinents; · definir els papers i les responsabilitats de les parts implicades; · proporcionar un suport i un finançament per a les polítiques i els Programes. Els participants fem un crida a les organitzacions internacionals i a Els governs perquè es creu una plataforma per a establir, a nivell internacional, Un sistema de punts de referència (benchmarking) i un intercanvi de Coneixements sobre el tràfic amb bicicleta. Així mateix, demanem que es declaren Clarament els beneficis potencials del ciclisme quan es redacten tractats Internacionals sobre la qualitat de vida, el medi ambient, la salut pública i la Eradicació de la pobresa, com ara els de Kyoto o Hàbitat II. Els delegats al Veu-ho Mondial i les organitzacions que representem farem Públic esta crida a l'acció i promourem la seua posada en pràctica. Nos Comprometem a contribuir amb els nostres coneixements, la nostra experiència i les nostres xarxes per a ajudar a garantir la realització de les reivindicacions del Crida a l'acció. Assegurarem que les nostres experiències estiguen disponibles per a formar part del Contingut dels catàlegs sobre polítiques actuals relatives a la bicicleta i sobre la Situació en el carrer. En la mesura que siga possible, nosaltres i les organitzacions que Representem vigilarem fins a quin punt els plans i les bones intencions se Plasmen en acció i, en última instància, en un major ús de la bicicleta. Se Avaluaran els resultats provisionals en la pròxima Conferència Mundial sobre la Bicicleta. La seua resposta a esta crida Emplacem a les organitzacions a què es dirigix esta crida a Informar-nos de la seua resposta. Per a això, s'establirà una pàgina web especial. Es difondrà un anunci d'ací a quatre setmanes en la pàgina web de Veu-ho Mondial 2000 (www.velomondial2000.nl). Acollirem amb el màxim grat el seu Informe. Veu-ho Mondial 2000, Amsterdam, 22 de juny del 2000
Pareix que el govern municipal només vol fer pàrquing per a cotxes, això de promoure l'ús de la bicicleta no entra dins dels seus plans. Amb tot amb això que milloraria el medi ambient i la salut d'aquelles persones que les utilitzaren. Sobretot quan l'única cosa que fan és fer-nos arribar propaganda sobre el nou POUG fent referència hi ha una ciutat verda, es volen posar l'etiqueta de verd, per que sona bé. Però a l'hora de fer la vila mes sostenible, dotant-lo d'un lloguer de bicicletes subvencionat majoritàriament diuen que no. També vull fer referència al carril bici que molts dels quals no arriben a cap lloc que arribat el moment es tallen sense més. Clar que no es que ve esta notícia ara en els periòdics si el termini s'acabe El 19-09-2007 segons indica la Web AVÉN. La que si esta oberta és, és la d'energies renovables que el termini acaba el 24-04-2008 fins a un 45% del total de la inversió. Però clar cal aportar el 55% com a mínim del total, tal com estan les arques municipals això de cuitat verda pot esperar.
Vull també fer referència al meu amic Rafa Montoro que se li rendirà un homenatge pòstum per la seua dedicació a l'esport en especial al futbol. Amb un trofeu triangular anual, que enguany se celebrara dissabte que ve 21-06-08 a les 18:00 en les instal·lacions del terç.
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, amb la finalitat que qualsevol dels seus usuaris puga disfrutar al màxim d’esta nova oferta d’itineraris a partir de les estacions del metro de la zona de València, ha decidit reformar la normativa respecte al transport de la bici en les seues unitats.
Les noves normes es resumixen en els punts següents:
·El transport de bicicletes en les unitats de Metro Valencia és gratuït. Qualsevol viatger que porte el bitllet, degudament cancel.lat, té dret a transportar una bicicleta sense cap recàrrec en el preu.
·Els dies laborables es permetrà l'accés de bicicletes en totes les hores del dia i per als viatges realitzats amb origen i destí entre les estacions dels trams de superfície.
-Els dissabtes, les bicicletes podran accedir als trens i tramvies fins a les 14:00h en tots els trams de les línies de FGV. La resta del dia es podrà accedir per als viatges realitzats amb origen i destí entre les estacions dels trams de superfície. L'hora de limitació es referix només a l'accés, pel que les bicicletes podran romandre en els trens/tramvies després de les 14:00 fins a l'arribada al seu destí.
·Els diumenges i els festius, es permetrà el transport de bicicletes durant totes les hores del dia i en tots els trams de les línies de FGV.
·Les bicicletes s'han de situar en les plataformes de les unitats de manera que en qualsevol moment estiguen subjectes pel seu portador, i s'haurà de procurar no molestar els altres viatgers. S'admetran fins a dos bicicletes per plataforma.
