dimecres, 12 de novembre del 2008

El clima per al canvi



L'estimulant i nova opció que ha pres el poble nord-americà al triar a Barack Obama com el nostre 44° president sonda les bases d'una altra decisió transcendental que ell, i tots nosaltres, hem de prendre el pròxim mes de gener: la d'iniciar un rescat d'emergència de la Humanitat davant de l'amenaça imminent i galopant que planteja la crisi climàtica. La revolucionària idea de la Declaració d'Independència americana de què tots els sers humans naixen iguals, és hui el marc en què es produïx la renovació del lideratge nord-americà en un món que necessita, desesperadament, protegir el seu llegat essencial: la integritat i habitabilitat del planeta.
El Panell Intergovernamental sobre el Canvi Climàtic -autoritat mundial sobre la crisi del clima darrere de 20 anys d'estudi detallat i quatre informes unànimes- assegura que les proves són «inequívoques». Així que demane, per favor, que isquen de la seua letargia els que encara senten la temptació de desestimar les alarmes cada vegada més urgents que ens arriben dels científics de tot el món, ignorant la fusió del casquet polar àrtic i la resta d'advertències apocalíptiques que ens llança el propi planeta, i els que esbossen una expressió de tedi davant de la simple menció d'esta amenaça existencial per al futur de l'espècie humana. Els nostres fills i néts necessiten que tots reconeguem la realitat, abans que siga massa tard. Ara arriben les bones notícies: els audaços passos que s'han de prendre per a solucionar la crisi climàtica són exactament els mateixos que haurien de donar-se per a solucionar la crisi econòmica i la crisi de l'abastiment d'energia. Economistes de tot l'espectre ideològic (entre ells, Martín Feldstein i Lawrence Summers) estan d'acord en què una inversió quantiosa en infraestructures que requerisquen molta mà d'obra és la millor manera de revitalitzar l'economia nord-americana d'una manera ràpid i sostenible. I molts d'ells coincidixen també que esta perdrà posicions si es continuen gastant centenars de milers de milions de dòlars a l'any a importar petroli de l'estranger. A més, els experts en seguretat nacional tant del Partit Demòcrata com del Partit Republicà coincidixen que si el món perd de sobte l'accés al petroli d'Orient Pròxim EUA es veurà davant d'una perillosa vulnerabilitat estratègica. Com va dir Abraham Lincoln en l'hora més fosca d'EUA, «davant de l'ocasió s'amuntonen les dificultats, i nosaltres hem d'alçar-nos amb ella. Atés que la nostra situació és completament nova, hem de pensar des de zero, i actuar des de zero». En la nostra situació actual, pensar des de zero exigix que descartem una definició obsoletament i fatalment fallida del problema a què ens enfrontem.
La setmana passada es van complir 35 anys des que el president Richard Nixon va crear el Projecte Independència, que va marcar com a objectiu nacional que, en un termini de set anys, Estats Units.
Els passos que se han de prendre per a solucionar la crisi climàticaresoldrien, de forma simultània,la crisi econòmica.
Desenrotllaria «el potencial per a cobrir les necessitats energètiques sense dependre de cap font estrangera». Aquella declaració es va produir tres setmanes després que l'embargament del petroli àrab fera pujar el preu del cru pels núvols i despertara la consciència del nord-americà ant els perills de la dependència del petroli estranger. I, no per casualitat, allò va succeir només tres anys després que la producció petrolífera d'EUA tocara el seu sostre.
En aquell moment, Estats Units importava menys de la tercera part del petroli que consumia. Però hui -després que els sis presidents que han succeït a Nixon anunciaren un pla en termes semblants als del Projecte Independència-, la realitat és que la dependència energètica nord-americana s'ha duplicat fins quasi els dos terços. I molta gent té la impressió que la producció mundial
Està en el seu màxim o molt pròxima a ell.
Hi ha qui seguix veient-ho com un problema de producció domèstica. Només que incrementàrem la producció de petroli i carbó dins de les fronteres d'EUA, asseguren, el país ja no hauria de dependre de les importacions des d'Orient Pròxim. I amb eixe objectiu, hi ha qui ha ideat noves tècniques, més brutes i cares encara, per a extraure els vells combustibles de sempre: carbons líquids, pissarra de petroli, arenes de quitrà i tecnologia de carbó net.
No obstant això, en tots els casos, els recursos en qüestió són massa cars o contaminants o, per la qual cosa es referix al carbó net, massa quimèrics com perquè marquen alguna diferència en la protecció de la nostra seguretat nacional o del clima mundial. De fet, els que gasten centenars de milions a promocionar la tecnologia del carbó net ometen sistemàticament el fet que als Estats Units hi ha poca inversió, i ni un sol projecte probatori a gran escala, sobre la captura i inhumació segura de tota esta pol·lució. Si la indústria del carbó aconseguix complir la seua promesa, llavors la suport per complet. Però, mentres arriba eixe dia, senzillament no podem continuar basant l'estratègia per a assegurar la supervivència de l'home en una il·lusió cínica i interessada.
Heus ací el que podem fer ara. Podem realitzar una gran i immediata inversió estratègica que pose a la gent a treballar en la substitució de les tecnologies huitcentistes, que depenen de combustibles cars i perillosos basats en el carbó, per altres més pròpies del segle XXI, que empren l'energia del sol, el vent i la calor natural de la terra.
Vull esbossar, a continuació, un pla per a donar un impuls a EUA, i que li permetria produir el 100% de l'electricitat a partir de fonts no carbòniques en els pròxims 10 anys. És un pla que ens acostaria, de manera simultània, a solucions per a la crisi climàtica i la crisi econòmica, i que crearia milions de noves ocupacions.
En primer lloc, el nou president i el nou Congrés haurien d'oferir a gran escala incentius a la inversió per a construir plantes termo-solars concentrades en els deserts del sud-oest, granges eòliques en el corredor que s'estén des de Texas a Dakota, i plantes avançades en els punts geotèrmics que podrien produir grans quantitats d'electricitat.
En segon lloc, hem de començar el planejament i la construcció d'una xarxa elèctrica nacional intel·ligent, per al transport de l'electricitat renovable de les àrees rurals on bàsicament es genera, a les ciutats on bàsicament s'utilitza. Les noves línies subterrànies d'alt voltatge, amb baixes pèrdues, es poden dissenyar amb dispositius “intel·ligents” que proveïxen als consumidors d'informació sofisticada i de ferramentes fàcils d'utilitzar per a conservar l'electricitat, eliminar la ineficàcia i reduir les seues factures d'energia. El cost d'esta xarxa moderna –400.000 milions d'US$ durant deu anys– Empal·lidix en comparació amb la pèrdua anual d'empreses americanes de 120.000 milions d'US$ deguda a les fallades de connexió en cascada, que són endèmics a les nostres actuals línies d'electricitat balcanitzades i antiquades.

Cotxes híbrids endollats, eficiència en edificis i Copenhaguen
Tercer, hem d'ajudar a la indústria de l'automòbil d'Amèrica (no sols a les tres grans, sinó també a les noves companyies que comencen) per a adoptar ràpidament els híbrids endollats que poden funcionar amb l'electricitat renovable, que estarà disponible a mesura que la resta d'este pla madure. Junt amb la xarxa elèctrica unificada, una flota a escala nacional d'híbrids endollats també ajudaria a solucionar el problema del magatzematge d'electricitat. Pense en això: amb esta classe de xarxa, els cotxes es podrien carregar durant les hores de baixada de l'ús d'energia; durant les hores punta, quan pocs cotxes estan en marxa, podrien aportar la seua electricitat novament a la xarxa nacional.

Quart, hem d'emprendre un esforç a escala nacional per a adaptar els edificis amb un millor aïllament i amb finestres eficients en energia i il·luminació. Aproximadament un 40 % de les emissions de diòxid de carboni als Estats Units prové d'edificis, i detindre esta contaminació estalvia diners als amos de la casa i les empreses. Esta iniciativa ha d'ajuntar-se amb la proposta en el Congrés per a ajudar els americans que carreguen amb hipoteques que excedixen el valor dels seus llars.

Quint, els Estats Units han de liderar el camí, posant un preu al carboni ací en el país i liderant els esforços en el món per a substituir el tractat de Kyoto l'any que ve a Copenhaguen per un tractat més eficaç, que prioritze les emissions globals de diòxid de carboni i anime a les nacions a què invertisquen juntes en modes eficaços de reduir la contaminació que ràpidament provoca el calfament del planeta, incloent la important reducció de la tala d'arbres. Per descomptat, la millor manera –De fet, l'única manera– D'assegurar un acord global per a salvaguardar el nostre futur és restablir Estats Units com el país amb l'autoritat moral i política per a portar al món cap a una solució.

Un desafiament per a les generacions jóvens
Mirant al futur, tinc gran esperança que tindrem el valor d'abraçar els canvis necessaris per a salvar la nostra economia, el nostre planeta i, en última instància, a nosaltres mateixos.

En una anterior era transformadora en la història americana, el president John F. Kennedy va desafiar la nostra nació a fer aterrar un home en la lluna en el termini de 10 anys. Huit anys i dos mesos després, Neil Armstrong va xafar la superfície lunar. L'edat mitjana dels tècnics que van animar l'Apol·lo 11 des de la sala de control de Houston eixe dia era de 26 anys, la qual cosa significa que la seua edat mitjana quan el president Kennedy va anunciar el desafiament era de 18.

Enguany vaig veure, de forma semblant, el sorgiment dels americans jóvens, l'entusiasme del qual ha electritzat la campanya de Barack Obama. No hi ha dubte que l'energia d'este mateix grup de jóvens exercirà un paper essencial en este projecte per a assegurar el nostre futur nacional, convertint metes aparentment impossibles en èxits inspiradors.

dissabte, 8 de novembre del 2008

La gue d’Alaquàs.


Pareix que intentem ser dels pobles mes austers però no ho aconseguim, el gastar-se els diners per gastar és prou fàcil l'exemple clar és la Web de l'ajuntament no se si per una campanya de llavat d'imatge fent la bilingüe en aparença però no en continguts, perquè es vol una Web nova si els continguts són els mateixos, no es pot realitzar ni una sola gestió administrativa, ni tan si vullga abaixar-se els formularis per a poder-los omplir a casa.
Ja que s'a optat per regenerar una dotació municipal almenys podien a veure pensat que fora un poc funcional que no fóra només un mitjà de propaganda pagat per tots els ciutadans. Com l'enllaç d'Alaquàs és i apareix una foto del senyor alcalde al costat d'un titul és treball. Això és un missatge subliminar que pareix
Que no ho veges, però el teu cervell es queda amb el missatge.
A l'igual que l'enllaç del senyor alcalde que apareix en la trajectòria de tancament de pagina en compte d'estar al costat del ple que era el lloc habitual, tots els èxits obtinguts com del seu currículum i discursos, com si els seus discursos foren per a assentar càtedra. Em pareix un desvergonyiment que s'incloga tota esta propaganda.
Si vol fer-se propaganda que se la pague ell.
Quant a la Web és de colors bonics i ja esta.

L'enllaç del plànol és tot un desastre: per que només col·loquen 4 parcs i jardins
-La zona verda les palmeres apareix en el carrer del forn.
-El parc del Roser apareix en plaça constitució.
-La zona verda del mercat en País Valencià.
No apareixen les beredes, el rollet, la senyera, l'hort de Sant Josep, la zona verda del els polígons, la zones esportives el treç i les pistes del carrer la Costera.
No apareixen els col·legis, ni la ciutat de Cremona, González Gallarza, el Vila d'Alaquàs.
En l'enllaç agenda apareix un calendari almenys podia haver sigut interactiu indicant esdeveniments, festes i celebracions per exemple la convocatòria del ple.

En l'enllaç de comunica't en contacta no es pot fer per correu electrònic
només per telèfon o fax.
En fi en este exercici d'austeritat, tenim una gue nova.
Ah per cert l'enllaç que havia de l'agenda 21 esta desaparegut, no es perquè serà, per que els objectius no es complien i no volen que els ciutadans els puguen consultar, però ací tenim una còpia per a qui vullga consultar-la.

Salut ecologia i austeritat.

dissabte, 1 de novembre del 2008

A ple rendiment


El dia 29 se celebra el ple municipal que després de tres mesos, van dignar a convocar els senyors representants municipals, no se molt bé per que van tardar tant en realitat no tenien res a debatre i aprovar, o simplement que a algú no li venia bé estar.
Feia molt de temps que jo no assistia a cap ple, ara entenc molt bé per que no havia tornat a anar , per que l'ultime que vaig estar, em vaig sentir com un ciutadà, que a l'acabe del ple va dir textualment “no torne a vindre”, “ i en las pròximes eleccions no se si aniré a votar” el senyor ja major no entenia com uns representants locals es comportaran com a xiquets de pati de col·legi, que es despreciaran tant els representants polítics del seu poble, de l'un i l'altre partit tot per interessos partidistes apresos dels debats televisats del congrés, on es desprecia l'adversari polític només per pertànyer a un grup polític o un altre.
A mi em va paréixer un espectacle degradant, no sols pels insults abocats, si no por la sobre actuació per part d'uns i d'altres.
Tenia unes preguntes per a formular però vaig entendre en eixe moment, que no volia que me les respongueren.
El candidat a l'alcaldia por el PP, fa una proposta perquè se celebre una festa de nit de cap d'any en el poble con un pressupost de 80.000 organitzada por l'ajuntament perquè la gent jove no haja de desplaçar-se con el risc que això entranya i el gasto innecessari de gasolina.
Els regidors del PSOE la rebutgen per que hi ha una crisi mundial i cal ser austers.
L'austeritat comença per un mateix, con els seus sous es podria celebrar alguna que una altra festa, com indica l'Abc.es un text aprovat en federació Valenciana de Municipis i províncies: Decisió unànime.
Tots els grups establien la conveniència que per a un municipi de fins a 50.000 habitants i 21 regidors el sou de l'alcalde fora de 50.649 euros, encara que con caràcter excepcional es manejava una forca retributiva de fins a 60.207 euros. I es fixava com limite màxim per a qualsevol alcalde el de no superar la retribució del president de la Generalitat (77.000 euros).
En el cas de l'alcalde d'Alaquàs i líder del PSPV, Jorge Alarte -que cobra 71.000 euros- no s'han respectat las recomanacions de la FVMP, ja que està 21.000 euros por damunt de la mateixa i si es pren la xifra màxima que la institució va manejar per a enguany, seguiria situant-se 11.000 euros por damunt.
Alaquàs té 30.104 habitants i 21 edils, por el que es troba en la franja establida por la FVMP entre 20.000 i 50.000 habitants, encara que en la part poblacional baixa del barem.
Encara sort que no diu res dels regidors que ací s'equiparan el sou amb el d'un alcalde per a 50.000habitants tant els que té alliberats el PSOE, com el PP.
Ara es donen compte que s'han passat i se'ls congelen, haurien d'adequar-los recomanacions de la FVMP.
Canviant un poc de tema, van exigir els dos grups polítics, la canalització del barranc de Poyo perquè es canalitze, per a evitar inundacions, les inundacions s'eviten no posant traves als barrancs naturals, com al seu pas per Aldaia el barranc de la saleta i les vies del tren, que són un mur de contenció de les aigües, que per cert diuen que seran soterrades. Construccions en els passos naturals dels barrancs , i canalitzacions per davall del cabal són el que de veritat dóna problemes d'inundacions, ací els uns i els altres diuen però ací no es mou res, i el tramvia lleuger? Té o no té partida pressupostària?, de moment els ciutadans d'Alaquàs continuen con la seua odissea particular tots els dies per a arribar amb tren a València a treballar.
Efemèride 28-10-1848 ara fa 160 anys es va inaugurar el primer ferrocarril de l'estat entre Mataró i Barcelona.
El barri dels faroles encara no se sap molt ben quan comencen les obres i les del poliesportiu treç se celebra una sessió extraordinària per a declarar deserta l'adjudicació.
Com a desert es troben els camps sense començar las obres i sense ser utilitzats pels usuaris, per que va ser desmantellat el reg i les llums dels camps.

Salut, Ecologia i Austeritat.

diumenge, 19 d’octubre del 2008

ASSEMBLEA COMARCAL DE L'HORTA D'ELS VERDS DEL PAÍS VALENCIÀ



El proppassat 1 d'octubre, es va constituir a Aldaia L'ASSEMBLEA COMARCAL DE L'HORTA d'Els Verds del País Valencià, amb l'objectiu principal d'afrontar els reptes polítics que es plantegen a l'horta i als pobles que la conformen.

Des d'aquesta plataforma anem a tractar de plantar cara de manera col·lectiva a les agressions que sobre la nostra comarca es produeixen per l'actuació negativa de la caverna autonòmica, així com la d'altres partits, que tot i camuflar-se sota un nom d'esquerres, fan polítiques similars a les de la dreta pura i dura.

Els objectius principals de la nova assemblea són: incrementar el contacte i la participació de l'afiliació verda i de les persones que en són simpatitzants, a través d'una major col·laboració i d'un intercanvi constant i formal; ser un referent de primera línia en la denúncia permanent i en la protesta activa contra les agressions que patim a la nostra comarca; lluitar per paralitzar l'especulació urbanística i la calculada degradació de l'horta i de tots els valor que l'envolten, tant físics com personals; treballar per tal d'aportar solucions sostenibles als greus problemes que patim diàriament per culpa de les polítiques antiecològiques i antisocials de la majoria dels governs municipals de la comarca i en especial del que fa de cap i casal, etc.

L'ASSEMBLEA COMARCAL DE L'HORTA d'Els Verds del País Valencià tindrà com a membres permanents i referents públics, els següents portaveus: Emília Nàcher (València), Antoni Navarro (Silla), Paco Muñoz (Alaquàs) i Voro Torrijos (Aldaia).

dimarts, 7 d’octubre del 2008

dissabte, 4 d’octubre del 2008

LA DECLARACIÓ D'AMSTERDAM

El dret d'usar la bicicleta

Nosaltres, els participants de la Conferència Mundial sobre la Bicicleta Veu-ho Mondial
2000, reunits a Amsterdam al juny de l'any 2000, proclamem que les
Persones (inclosos els xiquets) haurien de tindre el dret d'usar la bicicleta quan
Vullguen. Declarem que l'ús de la bicicleta requerix una major acceptació i
Promoció per part de totes les organitzacions pertinents i de tots els
Governs en tot el món. Fem un crida perquè s'adopten
Mesures en este sentit.
Avantatges
L'ús de la bicicleta aporta molts avantatges, tant per a l'individu com per a la
Societat i el medi ambient.
La bicicleta, com a mode de transport particular, oferix un transport de porta a
Porta que és al mateix temps ràpid i eficaç:
· la bicicleta oferix una disponibilitat immediata i el seu manteniment resulta
Relativament barat;
· el temps de desplaçament amb bicicleta és previsible; al ciclista no li afecta
La congestió del tràfic;
· la bicicleta oferix intimitat, independència i llibertat; el ciclisme és una
Activitat emancipadora;
· al ser el ciclisme una forma d'exercici, millora la salut física i mental;
· en la canviant societat de hui en dia, la bicicleta oferix una forma de
Transport flexible;
· el tràfic amb bicicleta manté fluid el moviment de les ciutats i
Prevé o reduïx la congestió;
· l'ús de la bicicleta amplia el ràdio d'activitat de la gent,
Independentment que siga jove o d'avançada edat, rica o pobre,
Home o dona;
· l'ús de la bicicleta estalvia espai i dedicar-li infraestructura és rendible;
· desplaçar-se amb bicicleta estalvia temps i promou el desenrotllament de la
Economia local;
· un major ús de la bicicleta significa un millor accés a les oportunitats de
Ocupació, una major creació de llocs de treball i un major nivell de salut
Pública;
L'ús de la bicicleta millora l'entorn on viu la gent i dinamitza
les nostres ciutats:
· la bicicleta és silenciosa, neta i sostenible;
· l'ús de la bicicleta no amenaça ni la naturalesa ni el paisatge;
· els ciclistes són una amenaça insignificant per als altres;
· l'ús de la bicicleta no suposa cap càrrega per a les reserves de
Combustibles fòssils.

Oportunitats i potencial
Les noves tecnologies estan llevant el món sencer a les sales d'estar de les
Famílies. El veïnatge universal existix, però és principalment virtual. La majoria de les
Activitats de la gent encara signifiquen eixir de casa.
La distància no pareix limitar els llocs a què unisc pot viatjar. No obstant això,
En tot el món, els viatges que efectua la majoria de la gent són curts. La gran
Majoria de viatges es donen dins de la pròpia ciutat o municipi: entre un 60% i un
90% dels viatges són inferiors a 6 o 7 quilòmetres. En moltes ciutats i pobles,
Anar a peu i amb bicicleta són els modes de transport més usats. Açò és així ara i
Preveiem que continuarà sent així durant molt de temps.
Hi ha molts casos en què el pes que té la bicicleta com a part del
Transport local pot ser incrementat.
· Comparat amb el transport a peu, usar la bicicleta augmenta de forma
Considerable l'àrea que pot cobrir una persona, així com la seua
Capacitat de transportar càrregues. També permet guanyar temps per a
Altres activitats.
· Aproximadament la mitat de tots els viatges en automòbil són de menys
De 7,5 quilòmetres, mitja hora amb bicicleta. El ciclisme és una alternativa
Realista per a un 50% d'estos curts viatges amb cotxe.
Dins de les grans ciutats i en les rutes interurbanes, la bicicleta pot
Augmentar el potencial del transport públic. Ho fa
· de cara a l'individu, a l'oferir un accés eficaç al transport públic;
· de cara als operadors del transport públic, que al reconéixer als
Ciclistes com a alimentadors, augmenten la zona de captació de les
Estacions i de les parades.
En les situacions en què les places d'aparcament pròximes a l'origen o
Destí dels viatges siguen limitades, les bicicletes oferixen una alternativa de
Transport fàcil per a arribar als aparcaments i per a eixir d'ells.
Condicions
Les circumstàncies poden variar substancialment d'un país a un altre. No obstant això,
Si es va a realitzar el potencial de la bicicleta i si es vol assegurar que l'ús de la
Bicicleta siga atractiu i segur, han de satisfer-se algunes condicions universals:
· una condició bàsica en molts països és una major disponibilitat de
Bicicletes fiables, segures i de preu assequible;
· fer que l'ús de la bicicleta siga més atractiu requerix que es destine
Espai i s'adopten mesures per a acomodar tant les bicicletes
Aparcades com les bicicletes en moviment;
· és convenient llevar les barreres al flux ininterromput de bicicletes; és
Necessari eliminar les amenaces plantejades pel tràfic de vehicles a
Motor;
· en les situacions que presenten un augment del tràfic motoritzat, és
Indispensable protegir als ciclistes.
També és important assegurar que la bicicleta té un lloc dins del sistema
Global de tràfic i transports.
· Açò precisa d'una major atenció per part dels urbanistes per a
Assegurar que la majoria dels viatges puguen tindre lloc dins d'un
Àrea que es puga recórrer amb bicicleta. Per tant, és necessari evitar
La baixa densitat i estimular un ús mixt del sòl en les zones urbanes.
· Açò exigix uns plans de transport que consideren que la bicicleta té
Un valor i una funcionalitat iguals als d'altres modes de transport.
· Açò requerix que es dissenye la infraestructura de tal manera que, sempre
Que siga possible, s'eviten els conflictes entre els ciclistes i altres usuaris
Més ràpids de la via pública. Depenent de la situació, açò implica
La separació dels distints tipus de tràfic i/o la regulació de la
Velocitat del tràfic motoritzat.
· L'educació de tots els usuaris de la via pública i l'aplicació de les
Lleis de tràfic són els elements finals d'una política de transport
Compatible amb l'ús de la bicicleta.
· Cal concedir una atenció especial a fer possible que els xiquets
Puguen desplaçar-se amb bicicleta de manera independent.
Crida a l'acció
Nosaltres, els participants de Veu-ho Mondial 2000, fem un crida als
Representants i funcionaris dels governs a tots els nivells, a les indústries
Relacionades amb el món de la bicicleta i a les organitzacions nacionals e
internacionals, perquè:
· reconeguen el dret de tots els sectors de la població, inclosos els
Xiquets, a desplaçar-se amb bicicleta;
· reconeguen el potencial del tràfic amb bicicleta a l'hora d'elaborar
Polítiques i projectes;
· complisquen les condicions perquè l'ús de la bicicleta es torne més
Atractiu;
· habiliten partides pressupostàries per al finançament de projectes que
Siguen compatibles amb l'ús de la bicicleta;
· aborden temes de ciclisme;
· establisquen aliances estratègiques amb les parts implicades pertinents.
Demanem que els governs i les institucions redacten un Pla director de la
Bicicleta (PDB) abans de finals d'agost de l'any 2003. Estos PDB contindrien
Objectius a aconseguir per a l'any 2010. Estes metes han de ser ambicioses i
Realistes; hauran de ser mesurables i caldrà vigilar el seu compliment.
A més, els PDB deurien:
· definir les polítiques per a augmentar l'ús de la bicicleta i tindre en compte
Les condicions assenyalades dalt;
· estimular les autoritats locals i regionals i als altres organismes
Pertinents;
· definir els papers i les responsabilitats de les parts implicades;
· proporcionar un suport i un finançament per a les polítiques i els
Programes.
Els participants fem un crida a les organitzacions internacionals i a
Els governs perquè es creu una plataforma per a establir, a nivell internacional,
Un sistema de punts de referència (benchmarking) i un intercanvi de
Coneixements sobre el tràfic amb bicicleta. Així mateix, demanem que es declaren
Clarament els beneficis potencials del ciclisme quan es redacten tractats
Internacionals sobre la qualitat de vida, el medi ambient, la salut pública i la
Eradicació de la pobresa, com ara els de Kyoto o Hàbitat II.
Els delegats al Veu-ho Mondial i les organitzacions que representem farem
Públic esta crida a l'acció i promourem la seua posada en pràctica. Nos
Comprometem a contribuir amb els nostres coneixements, la nostra experiència i
les nostres xarxes per a ajudar a garantir la realització de les reivindicacions del
Crida a l'acció.
Assegurarem que les nostres experiències estiguen disponibles per a formar part del
Contingut dels catàlegs sobre polítiques actuals relatives a la bicicleta i sobre la
Situació en el carrer. En la mesura que siga possible, nosaltres i les organitzacions que
Representem vigilarem fins a quin punt els plans i les bones intencions se
Plasmen en acció i, en última instància, en un major ús de la bicicleta. Se
Avaluaran els resultats provisionals en la pròxima Conferència Mundial sobre la
Bicicleta.
La seua resposta a esta crida
Emplacem a les organitzacions a què es dirigix esta crida a
Informar-nos de la seua resposta. Per a això, s'establirà una pàgina web especial.
Es difondrà un anunci d'ací a quatre setmanes en la pàgina web de Veu-ho
Mondial 2000 (www.velomondial2000.nl). Acollirem amb el màxim grat el seu
Informe.
Veu-ho Mondial 2000, Amsterdam, 22 de juny del 2000