"Avui farà 5 anys del tràgic accident de la línia de metro de València i encara el President de la Generalitat Francisco Camps no ha tingut la voluntat de reunir-se amb els representants de les víctimes ni han estat suficientment estudiades les causes del tràgic accident" ha manifestat el portaveu d'Els Verds del PV, Joan Francesc Peris. "Ara que comença una nova legislatura i és un sentiment majoritari de la societat que cal impulsar la transparència del funcionament de les Administracions i el paper de la societat civil, Els Verds exigim un gest al President Camps de canvi en la seva manera de fer política i convoque una reunió en Presidència a l'Associació de Víctimes del Metro 3 de juliol i atenga les seves reivindicacions" ha seguit en les seves declaracions Peris. "Cinc anys després, seria hora de que una auditoria tècnica realitzada per tècnics independents amb coneixements avalats en la matèria, avalue tant les mesures de seguretat existents en el moment de l'accident com la qualitat del servei i de que de les conclusions de la dita investigació es derivaren les possibles responsabilitats a nivell professional, tècnic, de gestió i polític" ha dit el dirigent ecologista. "Aquesta nova legislatura de les Corts Valencianes hauria d' aprovar una Llei de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana que garantisca un servei de qualitat als usuaris, amb mesures de seguretat actualitzades" ha conclòs el portaveu d'Els Verds del PV. País Valencià, 2 de juliol de 2011.
Per a molta gent, viure sense cotxe es una utopia quasi un somni, no tindre que viure esclau, de uns dels majors productors de gasos de efecte hivernacle, totes els efectes que produís al nostre planeta i fins i tot als nostres cossos, produint malalties de diverses indoles,el soroll produït en les ciutats i pobles per el tràfic crea a molta gent ansietat, estres, accidents mortals , nafres als cossos dels accidentats molt de elles irreparables i també nafres psíquiques a les segues famílies . Es tot un símbol de la nostra forma de viure actual que fins i tot a revolucionat a el primer mon creant al votant un xarxa de carreteres que modifiquen el nostre entorn.
Els pobles fins ara se organitzen per que els vehicles ha motor puguen circular i fins hi tot aparcar, no se organitzen per als vianants, ciclistes, dis-capacitats puguen circular amb fluïdesa. A tot açò el a arribat el moment de donar-li la volta per que la societat li fa falta un canvi esta saturada de tant de vehicles circulant per el seu voltam, el model de viure amb cotxe ets caduc i fins hi tot insostenible.Encara que el ser humà es de costums, la costum de agafar el cotxe per ha tot, la tenim que deixar de costat, substituir per la d'anar caminant, en bicicleta i en transport públic, per tot açò i per moltes coses mes tenim que demanar un canvi als nostres governants o un canvi de governants per a que les tendències canvien com en alguns països del nostre entorn.
Els jocs de treball que fins ara creava la industria automobilista se podria reconvertir per ha crear un altre tipus de vehicles, con les bicicletes, els vehicles de transport públic, els llocs de treball no es perdien fins i tot crec que augmentarien, el que estic segur es que la nostra percepció de viure millor augmentaria en la població de les ciutats.
Els governs no aposten seriosament per llevar els cotxes del nostre entorn, amb les noves tecnologies no fa falta anar físicament a tots els jocs, se poden donar solucions a molts aspectes de la nostra vida, mitjançant la xarxa. Desfruiteu de la setmana de la mobilitat sostenible i sobre tot poseu en practica el transport sostenible.
Si voleu mes informació, sobre tots els esdeveniments programats, podeu visitar el blog creat per a la ocasió http://setmanamobilitatvalencia.blogspot.com/ . Desitjar que continueu lluitant per la bici i per els drets dels ciclistes.
Per a fer-se una placa cal anar hi ha València els donem les gràcies en nom de tots els Alaquasers i Alaquaseres per llevar-nos el centre d'especialitats d'Aldaia i posar el a València amb les bones comunicacions que tenim.
Cal tindre molta cara per a dir-nos que és per a millorar el sistema de salut, si millorar li sistema de salut és passar-se el matí en un autobús perquè et facen una placa, si que ho han millorat.
La primera cosa que havien d'haver fet és haver construït el centre d'especialitats que esta programat construir-ho en l'antic mercat, per que així l'únic que tenim és un centre d'atenció primària mes saturat del que estava, amb unes quantes especialitats i totes les altres cal desplaçar-se hi ha València.
Al CSI haurem de cridar perquè ens troben el doctor , per que la informació és prou difusa.
També indiquen que hi ha un telèfon d'atenció especific :961971698 que es el del centre de salut, però crides i et diguen que no funciona el programa informàtic que me acoste demà de 8:00 a 20:00
Ací deixe el que ve publicat en la pàgina Web de la Conselleria de Sanitat.
El text estava en perfecte castellà fent gala de la política lingüística promulgada per la generalitat.
Alaquàs i Xirivella tindran l'especialista mèdic més prop Els centres de salut d'Alaquàs i Xirivella s'han convertit en centres de salut integral (CSI), amb especialistes mèdics de les patologies més freqüents
Açò millora la ràpida resolució de problemes de salut i l'accessibilitat als servicis
No es modificaran les dates del pacient ja citat i pendent de consulta, llevat que siga necessari. En este cas, s'intentarà avançar la data perquè tinga una atenció més ràpida
València (24-4-09).- Com a conseqüència de la reordenació sanitària amb l'obertura de l'Hospital de Manises, el departament València Hospital General ha deixat de tindre el Centre d'Especialitats d'Aldaia, amb implicacions tant en el personal com en les poblacions fins ara ateses pel dit centre.
Darrere d'un ampli estudi realitzat per a obtindre una visió de la situació actual i prevista del departament de salut, basat en les necessitats assistencials de la població, l'Hospital General ha definit un model d'organització per a donar cobertura a tots estos pacients.
S'han adequat els centres de salut d'Alaquàs i Xirivella per a reconvertir-los en centres de salut integrals (junt amb la tradicional atenció de la medicina de família s'incorporaran la d'especialitats mèdiques), de manera que les dites poblacions puguen tindre cobertes almenys les especialitats demandades més freqüents.
La incorporació d'estes especialitats suposa arribar a una cobertura i prestació assistencial superior al 85% de la freqüentació que els pacients d'estes localitats han requerit de metges especialistes en 2008.
A més de ser atesos en els seus centres, seran atesos també en les consultes de l'Hospital General. D'esta manera, es dóna una resposta a la demanda assistencial incrementant inclús l'accessibilitat d'esta població al sistema sanitari.
Estes mesures són provisionals fins a la cessió, per part del Ministeri de Foment, de la parcel·la contigua a l'actual centre de salut de Xirivella, que albergarà el CSI definitiu
Citacions
A cada ciutadà se li comunicarà individualment on ha d'acudir per a ser atés pels metges especialistes.
Qualsevol dubte es resoldrà en el mostrador del seu centre de salut personalment perquè tinguen tota la informació que necessiten. A més, s'ha habilitat un telèfon d'atenció específic.
Fins al 4 de maig, els pacients citats acudiran al Centre d'Especialitats d'Aldaia i a partir d'esta data al lloc que li corresponga (al seu Centre de Salut Integral o a l'Hospital General, segons l'especialitat).
El criteri que es va a seguir és no modificar les dates dels pacients que ja estan citat i pendent de consulta, llevat que siga necessari. En este cas, s'intentarà avançar la data perquè tinga una atenció més ràpida.
Distribució d'especialitats
Actualment la cartera de servicis del Centre d'Especialitats d'Aldaia comprèn 19 especialitats. Estes es distribuiran a partir del 4 de maig de la manera següent:
Centres Integrals de Salut
Hospital General
Cirurgia Ortopèdica i Traumatologia
Cardiologia
Dermatologia
Cirurgia General
Medicina Física - Rehabilitació
Endocrinologia
Tocoginecologia
Medicina Digestiva
Odonto-Estomatología
Pneumologia
Oftalmologia
Neurocirurgia
Oncologia (seguiment de pacients)
Oncologia (1a visita)
Reumatologia
Otorinolaringologia
Radiodiagnòstic
Radiodiagnòstic
Salut Mental*
Urologia
*Respecte a Salut Mental, la població d'Alaquàs serà atesa en el seu CSI i la població de Xirivella en la Unitat de Salut Mental de Pere Bofil com fins ara.
Ampliació d'espais
Per a poder convertir els centres de salut en centres de salut integral, i donar així un servici més pròxim i de major qualitat al pacient:
S'ha ampliat l'horari a demà i vesprades.
S'han adequat les consultes.
De la mateixa manera, s'ha sol·licitat un nou consultori auxiliar a l'Ajuntament d'Alaquàs.
Inversió
Les accions realitzades per a la posada en marxa d'estos centres de salut integral són àmplies i comprenen tant aspectes organitzatius i d'infraestructures com de recursos humans.
Per a això, es van analitzar els requeriments d'infraestructures per a les consultes, quant a locals i equipaments, així com de servicis complementaris de suport, destacant-se la pròxima incorporació de radiologia digital en els dits centres.
En el cas de Xirivella, la inversió en equipament és de 343.359 euros, i en el cas d'Alaquàs, la inversió en equipament és de 194.164 euros.
El dia 29 se celebra el ple municipal que després de tres mesos, van dignar a convocar els senyors representants municipals, no se molt bé per que van tardar tant en realitat no tenien res a debatre i aprovar, o simplement que a algú no li venia bé estar. Feia molt de temps que jo no assistia a cap ple, ara entenc molt bé per que no havia tornat a anar , per que l'ultime que vaig estar, em vaig sentir com un ciutadà, que a l'acabe del ple va dir textualment “no torne a vindre”, “ i en las pròximes eleccions no se si aniré a votar” el senyor ja major no entenia com uns representants locals es comportaran com a xiquets de pati de col·legi, que es despreciaran tant els representants polítics del seu poble, de l'un i l'altre partit tot per interessos partidistes apresos dels debats televisats del congrés, on es desprecia l'adversari polític només per pertànyer a un grup polític o un altre. A mi em va paréixer un espectacle degradant, no sols pels insults abocats, si no por la sobre actuació per part d'uns i d'altres. Tenia unes preguntes per a formular però vaig entendre en eixe moment, que no volia que me les respongueren. El candidat a l'alcaldia por el PP, fa una proposta perquè se celebre una festa de nit de cap d'any en el poble con un pressupost de 80.000 organitzada por l'ajuntament perquè la gent jove no haja de desplaçar-se con el risc que això entranya i el gasto innecessari de gasolina. Els regidors del PSOE la rebutgen per que hi ha una crisi mundial i cal ser austers. L'austeritat comença per un mateix, con els seus sous es podria celebrar alguna que una altra festa, com indica l'Abc.es un text aprovat en federació Valenciana de Municipis i províncies: Decisió unànime. Tots els grups establien la conveniència que per a un municipi de fins a 50.000 habitants i 21 regidors el sou de l'alcalde fora de 50.649 euros, encara que con caràcter excepcional es manejava una forca retributiva de fins a 60.207 euros. I es fixava com limite màxim per a qualsevol alcalde el de no superar la retribució del president de la Generalitat (77.000 euros). En el cas de l'alcalde d'Alaquàs i líder del PSPV, Jorge Alarte -que cobra 71.000 euros- no s'han respectat las recomanacions de la FVMP, ja que està 21.000 euros por damunt de la mateixa i si es pren la xifra màxima que la institució va manejar per a enguany, seguiria situant-se 11.000 euros por damunt. Alaquàs té 30.104 habitants i 21 edils, por el que es troba en la franja establida por la FVMP entre 20.000 i 50.000 habitants, encara que en la part poblacional baixa del barem. Encara sort que no diu res dels regidors que ací s'equiparan el sou amb el d'un alcalde per a 50.000habitants tant els que té alliberats el PSOE, com el PP. Ara es donen compte que s'han passat i se'ls congelen, haurien d'adequar-los recomanacions de la FVMP. Canviant un poc de tema, van exigir els dos grups polítics, la canalització del barranc de Poyo perquè es canalitze, per a evitar inundacions, les inundacions s'eviten no posant traves als barrancs naturals, com al seu pas per Aldaia el barranc de la saleta i les vies del tren, que són un mur de contenció de les aigües, que per cert diuen que seran soterrades. Construccions en els passos naturals dels barrancs , i canalitzacions per davall del cabal són el que de veritat dóna problemes d'inundacions, ací els uns i els altres diuen però ací no es mou res, i el tramvia lleuger? Té o no té partida pressupostària?, de moment els ciutadans d'Alaquàs continuen con la seua odissea particular tots els dies per a arribar amb tren a València a treballar. Efemèride 28-10-1848 ara fa 160 anys es va inaugurar el primer ferrocarril de l'estat entre Mataró i Barcelona. El barri dels faroles encara no se sap molt ben quan comencen les obres i les del poliesportiu treç se celebra una sessió extraordinària per a declarar deserta l'adjudicació. Com a desert es troben els camps sense començar las obres i sense ser utilitzats pels usuaris, per que va ser desmantellat el reg i les llums dels camps.
El dret d'usar la bicicleta Nosaltres, els participants de la Conferència Mundial sobre la Bicicleta Veu-ho Mondial 2000, reunits a Amsterdam al juny de l'any 2000, proclamem que les Persones (inclosos els xiquets) haurien de tindre el dret d'usar la bicicleta quan Vullguen. Declarem que l'ús de la bicicleta requerix una major acceptació i Promoció per part de totes les organitzacions pertinents i de tots els Governs en tot el món. Fem un crida perquè s'adopten Mesures en este sentit. Avantatges L'ús de la bicicleta aporta molts avantatges, tant per a l'individu com per a la Societat i el medi ambient. La bicicleta, com a mode de transport particular, oferix un transport de porta a Porta que és al mateix temps ràpid i eficaç: · la bicicleta oferix una disponibilitat immediata i el seu manteniment resulta Relativament barat; · el temps de desplaçament amb bicicleta és previsible; al ciclista no li afecta La congestió del tràfic; · la bicicleta oferix intimitat, independència i llibertat; el ciclisme és una Activitat emancipadora; · al ser el ciclisme una forma d'exercici, millora la salut física i mental; · en la canviant societat de hui en dia, la bicicleta oferix una forma de Transport flexible; · el tràfic amb bicicleta manté fluid el moviment de les ciutats i Prevé o reduïx la congestió; · l'ús de la bicicleta amplia el ràdio d'activitat de la gent, Independentment que siga jove o d'avançada edat, rica o pobre, Home o dona; · l'ús de la bicicleta estalvia espai i dedicar-li infraestructura és rendible; · desplaçar-se amb bicicleta estalvia temps i promou el desenrotllament de la Economia local; · un major ús de la bicicleta significa un millor accés a les oportunitats de Ocupació, una major creació de llocs de treball i un major nivell de salut Pública; L'ús de la bicicleta millora l'entorn on viu la gent i dinamitza les nostres ciutats: · la bicicleta és silenciosa, neta i sostenible; · l'ús de la bicicleta no amenaça ni la naturalesa ni el paisatge; · els ciclistes són una amenaça insignificant per als altres; · l'ús de la bicicleta no suposa cap càrrega per a les reserves de Combustibles fòssils. Oportunitats i potencial Les noves tecnologies estan llevant el món sencer a les sales d'estar de les Famílies. El veïnatge universal existix, però és principalment virtual. La majoria de les Activitats de la gent encara signifiquen eixir de casa. La distància no pareix limitar els llocs a què unisc pot viatjar. No obstant això, En tot el món, els viatges que efectua la majoria de la gent són curts. La gran Majoria de viatges es donen dins de la pròpia ciutat o municipi: entre un 60% i un 90% dels viatges són inferiors a 6 o 7 quilòmetres. En moltes ciutats i pobles, Anar a peu i amb bicicleta són els modes de transport més usats. Açò és així ara i Preveiem que continuarà sent així durant molt de temps. Hi ha molts casos en què el pes que té la bicicleta com a part del Transport local pot ser incrementat. · Comparat amb el transport a peu, usar la bicicleta augmenta de forma Considerable l'àrea que pot cobrir una persona, així com la seua Capacitat de transportar càrregues. També permet guanyar temps per a Altres activitats. · Aproximadament la mitat de tots els viatges en automòbil són de menys De 7,5 quilòmetres, mitja hora amb bicicleta. El ciclisme és una alternativa Realista per a un 50% d'estos curts viatges amb cotxe. Dins de les grans ciutats i en les rutes interurbanes, la bicicleta pot Augmentar el potencial del transport públic. Ho fa · de cara a l'individu, a l'oferir un accés eficaç al transport públic; · de cara als operadors del transport públic, que al reconéixer als Ciclistes com a alimentadors, augmenten la zona de captació de les Estacions i de les parades. En les situacions en què les places d'aparcament pròximes a l'origen o Destí dels viatges siguen limitades, les bicicletes oferixen una alternativa de Transport fàcil per a arribar als aparcaments i per a eixir d'ells. Condicions Les circumstàncies poden variar substancialment d'un país a un altre. No obstant això, Si es va a realitzar el potencial de la bicicleta i si es vol assegurar que l'ús de la Bicicleta siga atractiu i segur, han de satisfer-se algunes condicions universals: · una condició bàsica en molts països és una major disponibilitat de Bicicletes fiables, segures i de preu assequible; · fer que l'ús de la bicicleta siga més atractiu requerix que es destine Espai i s'adopten mesures per a acomodar tant les bicicletes Aparcades com les bicicletes en moviment; · és convenient llevar les barreres al flux ininterromput de bicicletes; és Necessari eliminar les amenaces plantejades pel tràfic de vehicles a Motor; · en les situacions que presenten un augment del tràfic motoritzat, és Indispensable protegir als ciclistes. També és important assegurar que la bicicleta té un lloc dins del sistema Global de tràfic i transports. · Açò precisa d'una major atenció per part dels urbanistes per a Assegurar que la majoria dels viatges puguen tindre lloc dins d'un Àrea que es puga recórrer amb bicicleta. Per tant, és necessari evitar La baixa densitat i estimular un ús mixt del sòl en les zones urbanes. · Açò exigix uns plans de transport que consideren que la bicicleta té Un valor i una funcionalitat iguals als d'altres modes de transport. · Açò requerix que es dissenye la infraestructura de tal manera que, sempre Que siga possible, s'eviten els conflictes entre els ciclistes i altres usuaris Més ràpids de la via pública. Depenent de la situació, açò implica La separació dels distints tipus de tràfic i/o la regulació de la Velocitat del tràfic motoritzat. · L'educació de tots els usuaris de la via pública i l'aplicació de les Lleis de tràfic són els elements finals d'una política de transport Compatible amb l'ús de la bicicleta. · Cal concedir una atenció especial a fer possible que els xiquets Puguen desplaçar-se amb bicicleta de manera independent. Crida a l'acció Nosaltres, els participants de Veu-ho Mondial 2000, fem un crida als Representants i funcionaris dels governs a tots els nivells, a les indústries Relacionades amb el món de la bicicleta i a les organitzacions nacionals e internacionals, perquè: · reconeguen el dret de tots els sectors de la població, inclosos els Xiquets, a desplaçar-se amb bicicleta; · reconeguen el potencial del tràfic amb bicicleta a l'hora d'elaborar Polítiques i projectes; · complisquen les condicions perquè l'ús de la bicicleta es torne més Atractiu; · habiliten partides pressupostàries per al finançament de projectes que Siguen compatibles amb l'ús de la bicicleta; · aborden temes de ciclisme; · establisquen aliances estratègiques amb les parts implicades pertinents. Demanem que els governs i les institucions redacten un Pla director de la Bicicleta (PDB) abans de finals d'agost de l'any 2003. Estos PDB contindrien Objectius a aconseguir per a l'any 2010. Estes metes han de ser ambicioses i Realistes; hauran de ser mesurables i caldrà vigilar el seu compliment. A més, els PDB deurien: · definir les polítiques per a augmentar l'ús de la bicicleta i tindre en compte Les condicions assenyalades dalt; · estimular les autoritats locals i regionals i als altres organismes Pertinents; · definir els papers i les responsabilitats de les parts implicades; · proporcionar un suport i un finançament per a les polítiques i els Programes. Els participants fem un crida a les organitzacions internacionals i a Els governs perquè es creu una plataforma per a establir, a nivell internacional, Un sistema de punts de referència (benchmarking) i un intercanvi de Coneixements sobre el tràfic amb bicicleta. Així mateix, demanem que es declaren Clarament els beneficis potencials del ciclisme quan es redacten tractats Internacionals sobre la qualitat de vida, el medi ambient, la salut pública i la Eradicació de la pobresa, com ara els de Kyoto o Hàbitat II. Els delegats al Veu-ho Mondial i les organitzacions que representem farem Públic esta crida a l'acció i promourem la seua posada en pràctica. Nos Comprometem a contribuir amb els nostres coneixements, la nostra experiència i les nostres xarxes per a ajudar a garantir la realització de les reivindicacions del Crida a l'acció. Assegurarem que les nostres experiències estiguen disponibles per a formar part del Contingut dels catàlegs sobre polítiques actuals relatives a la bicicleta i sobre la Situació en el carrer. En la mesura que siga possible, nosaltres i les organitzacions que Representem vigilarem fins a quin punt els plans i les bones intencions se Plasmen en acció i, en última instància, en un major ús de la bicicleta. Se Avaluaran els resultats provisionals en la pròxima Conferència Mundial sobre la Bicicleta. La seua resposta a esta crida Emplacem a les organitzacions a què es dirigix esta crida a Informar-nos de la seua resposta. Per a això, s'establirà una pàgina web especial. Es difondrà un anunci d'ací a quatre setmanes en la pàgina web de Veu-ho Mondial 2000 (www.velomondial2000.nl). Acollirem amb el màxim grat el seu Informe. Veu-ho Mondial 2000, Amsterdam, 22 de juny del 2000
En la setmana que molts ajuntaments fan campanyes de conscienciació sobre la mobilitat sostenible, jo vull felicitar als que durant tot l'any la practiquem la mobilitat sostenible ja siga caminant amb bicicleta o utilitzant els trasports públics.
Els ajuntaments a banda d'organitzar estos actes lúdic festius podien mullar-se mes i crear algun carril bici per a poder practicar mes i millor la mobilitat sostenible,
Llevar obstacles de les voreres, asfalt, en poques paraules suprimir les barreres arquitectòniques, per a poder exercir la mobilitat sostenible i accessible.
Segons este mapa a banda d'excloure'ns amb el transport public, també estem exclosos en el carril bici. Segons este mapa tot el que esta en amb punts rojos serà carril bici. No se si estem exclosos a petició pròpia del govern municipal per com crearan un “sistema compatible de convivència”segons el periòdic les províncies amb referència al nou pgou. O per que el govern de la generalitat és contrari a fer inversions en els ajuntaments que no són del seu color polític. A l'hora de cobrar els impostos paguem igual els d'Alaquàs que qualsevol altre ajuntament. A l'hora de rebre infraestructures pareix que totes passen de llarg. NO tenim metre, NO tenim tren, NO tenim carril bici, el tramvia projectat NO té partida pressupostària. El tema és que si volem desplaçar-nos pels municipis limítrofs és quasi impossible si no és amb cotxe. La cultura del combustible barat s'esta acabant, de fet es posa cada vegada mes car i és una tendència irreversible, quan el combustible este tan car que no podem utilitzar el cotxe que fem els ciutadans d'Alaquàs.
Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana, amb la finalitat que qualsevol dels seus usuaris puga disfrutar al màxim d’esta nova oferta d’itineraris a partir de les estacions del metro de la zona de València, ha decidit reformar la normativa respecte al transport de la bici en les seues unitats.
Les noves normes es resumixen en els punts següents:
·El transport de bicicletes en les unitats de Metro Valencia és gratuït. Qualsevol viatger que porte el bitllet, degudament cancel.lat, té dret a transportar una bicicleta sense cap recàrrec en el preu.
·Els dies laborables es permetrà l'accés de bicicletes en totes les hores del dia i per als viatges realitzats amb origen i destí entre les estacions dels trams de superfície.
-Els dissabtes, les bicicletes podran accedir als trens i tramvies fins a les 14:00h en tots els trams de les línies de FGV. La resta del dia es podrà accedir per als viatges realitzats amb origen i destí entre les estacions dels trams de superfície. L'hora de limitació es referix només a l'accés, pel que les bicicletes podran romandre en els trens/tramvies després de les 14:00 fins a l'arribada al seu destí.
·Els diumenges i els festius, es permetrà el transport de bicicletes durant totes les hores del dia i en tots els trams de les línies de FGV.
·Les bicicletes s'han de situar en les plataformes de les unitats de manera que en qualsevol moment estiguen subjectes pel seu portador, i s'haurà de procurar no molestar els altres viatgers. S'admetran fins a dos bicicletes per plataforma.
Parece mentira que a las alturas que estamos todavía no tengamos ni una estación de metro o de tranvía, que tengamos que estar sujetos a el coche o en su defecto el autobús para poder llegar a la capital del Turia. ¿Ave para quien? Para el que se levanta a las 06:00 para estar en Valencia a las 8:00 y que ahora veremos a que hora se tienen que levantar y durante cuanto tiempo para no llegar tarde.
